Te izdelke izberemo neodvisno – če kupite na eni od naših povezav, lahko zaslužimo provizijo. Vse cene so bile točne v času objave.
Mogoče nočeš živeti V vagonu podzemne železnice, a zagotovo je priročno živeti v bližini. In zdi se, da je večina od nas pripravljena plačati za udobje: A številko od študij ugotovili, da se domače vrednosti povečujejo, bližje se približate postaji javnega prevoza, in lahko celo drži se bolje v upadu.
Zdaj pa nepremičninsko posredovanje Redfin je natančno ugotovil za koliko enotočkovno zvišanje ocene prometa doma – ki odraža bližino, uporabnost in pogostost bližnjih poti javnega prevoza – poveča vrednost doma. Po preučevanju več kot milijona prodajnih zapisov v 14 ameriških podzemnih območjih je Redfin ugotovil, da bi lahko zvišanje ocene prometa za eno točko v povprečju dvignilo ceno doma za 2040 $ ali 0,6 %.
Prisotnost premije cen množičnega prevoza je bila dosledna, vendar se je znesek razlikoval glede na mesto. Na območju Bostona je bila prednost pri tranzitu v eni točki vredna dodatnih 3585 dolarjev ali 1,1-odstotno povečanje. V San Franciscu je bilo približevanje za eno točko BART dobro za dodatnih 4845 $ ali 0,51-odstotno povečanje. Na enem edinstvenem območju pa - okrožju Orange, Kalifornija. — višja ocena Transit Score je dejansko zmanjšala vrednost doma, čeprav za zanemarljiv znesek: padec za 0,03 % v vrednosti 203 $.
Ko sem eksperimentiral s svojo sosesko in nekaterimi drugimi okoli Bostona, sem ugotovil, da bi se moja ocena za tranzit povečala za eno točko, če bi se 500 čevljev (0,1 milje) približal postaji podzemne železnice.
Seveda me je to običajno približalo tudi vsemu drugemu za 500 metrov. Predstavljati si moram še en razlog za višjo ceno tranzita ta, da se trgovina naravno razvija po teh poteh in obratno: trgovine, restavracije, bari in druga podjetja se običajno združijo v bližini priljubljenih železniških postaj, tako kot so bile te postaje pogosto zgrajene za povezovanje že tako živahne soseske centrov. Ne glede na to, kako pomembna je lahka vožnja na delo, si marsikdo želi tudi živeti v bližini dogajanja.
Smešno je, da medtem ko javni prevoz cenimo dovolj, da plačamo premijo za bivanje v njegovi bližini, si Američani kot celota ne želijo izkašljati denarja, potrebnega za financiranje množičnega prevoza.
A pregled javnega glasovanja na to temo ugotovili, da Američani teoretično odobravajo porabo javnega prevoza, vendar večina ne podpira dodatnih davkov za dejansko financiranje te naložbe. »Večina ljudi je verjela, da jim tranzit prinaša številne posebne koristi skupnost... in močna večina podpira tudi izboljšave tranzita kot splošnega koncepta,« pravi študij. »Vendar manj ljudi podpira dvig izdatkov za tranzit kot koncept, vsekakor pa manj kot polovica podpreti dvig katerega koli posebnega davka za pridobitev financiranja tranzita, razen prometnih davkov, ki običajno uživajo večino podpora."
Kot vse drugo v Ameriki dandanes, se lahko tudi to zmanjša na spopad med urbano in podeželsko perspektivo. Medtem ko prebivalci mesta in bližnji potniki lahko vidijo vrednost, ki jih javni prevoz prinaša v njihovo življenje, in celo zaračunajo več denarja, V bližini so ljudje, ki živijo daleč od zadnje železniške postaje, povsem razumljivo manj nagnjeni k plačilu za nekaj, česar ne bodo nikoli uporabili.
Jon Gorey
Sodelavec
Sem glasbenik iz preteklih življenj, oče, ki ostane doma s krajšim delovnim časom, in ustanovitelj House & Hammer, bloga o nepremičninah in izboljšavah doma. Pišem o domovih, potovanjih in drugih življenjskih stvareh.