Odrasel sem v primestni soseski v Atlanti in vedno se mi je zdelo čudno, da smo mahali sosedom, a le redko vedel njim. Sumil sem, da je to simptom predmestja. A temu ni bilo povsem tako; pravzaprav samo 26 odstotkov Američanov pravijo, da res poznajo svoje sosede. Vedno sem se spraševal - zakaj je tako?
Sedla sem z možem Jordanom, urbanistom (z an podcast mestnega načrtovanja!) za njegove misli o tem, zakaj večina nas ne pozna sosedov in kaj lahko storimo glede tega.
Ponavadi se počutim bolj povezano z mestom, ko sem lahko neodvisen od avtomobila. Vedno sem mislil, da je moj občutek skupnosti od hoje bolj osebne preference, pa se je izkazalo, da nam življenje v krajih, ki nas spodbujajo k hoji, pomaga graditi zaupanje drug do drugega.
Kot profesorica sociologije Rebecca Adams je opozoril, obstaja nekaj ključnih pogojev, ki so potrebni za razvoj prijateljstva: »bližina; ponavljajoče se, nenačrtovane interakcije in okolje, ki ljudi spodbuja, naj popustijo. " To lahko izvira iz videti iste ljudi v svojem najljubšem baru ali izvedeti ime stražarja, ko odložite svoje otroke šolo. Ko lahko redno hodimo do stvari, dovolimo, da pride do organskih odnosov.
Jordan opozarja na dva dogodka iz prejšnjega stoletja, ki igrata veliko vlogo. "V dvajsetih letih prejšnjega stoletja ste imeli tako avtomobilske kot prve kode coniranja za enkratno uporabo." Ločevanje "rabe zemljišč", kot so stanovanjske, komercialni in industrijski so imeli razumljive začetke, vendar so na koncu "služili za odstranitev večine teksture iz naših sosesk", on reče. "Kombinirajte to z odločitvami, da določite več prostora za avtomobile, in na koncu boste imeli ljudi in cilje vse bolj narazen."
Spomnim se svojega prvega stanovanja po fakulteti. Živel sem v kompleksu, v katerem je bilo verjetno okoli 300 mladih strokovnjakov. Imel sem fantazije o prijateljstvu z ljudmi »tik po hodniku«. V svoji stavbi se nikoli nisem spoprijateljil z eno osebo.
»Morda se sliši čudno, toda prednja veranda ali naslonjalo ima pomemben namen, da nas poveže s sosedi - zlasti na način, ki nam omogoča, da znižamo stražo. Seveda je pomemben tudi kontekst: želeli bomo več časa preživite po ulicah ki so udobno ozke in z nizko hitrostjo, več ljudi pa bomo hodili peš, če bo na voljo veliko dostopnih destinacij. Če morate zapustiti sosesko, da pridete do vsega, od službe ali šole do nakupovanja in zabave, in vse, kar potrebujete, da pridete do avtomobila, to pušča zelo malo časa ali priložnosti za razvoj odnosov z vami sosedi."
Prav tako je težko prezreti vpliv avtomobilov na kraje, ki jim pravimo dom. Ni bilo treba, da so bili avtomobili osrednji poudarek načrtovanja naših mest, vendar so desetletja oblikovalskih standardov privzela uporabo avtomobilov. Jordan ugotavlja: »[Ta evolucija] ni bila dobra za človeške odnose. To je bilo dobro za avtomobilsko industrijo in sorodne industrije. […] Ne moremo oblikovati mest za maksimalno udobje avtomobila in pričakujemo, da bodo dobro delovali, kot mesta za človeško interakcijo. "
Deli, da lahko mesta začnejo z odstranitvijo spodbud za vožnjo, kot so minimalni parki, in omogočijo gostejši razvoj in mešanje uporab. Prav tako lahko začnemo spreminjati oblikovalske standarde, da ustvarimo počasnejše ulice, ki dajejo prednost ljudem in ne vozilom. »Če bralce zanima poglobitev v človeški vpliv naših razvojnih odločitev, pa tudi kar lahko kot odgovor na to začnemo kot posamezniki in lokalne oblasti, bi bilo odlično začeti Močna mesta.”